新華社鄭州3月30日新媒體專電（記者王爍）可能連大多數(shù)鐵路職工都不知道，在鐵路系統(tǒng)里還有一群被稱為“捅山工”的人。其實在太行山區(qū)，鐵路上有這么一群人，他們長年累月奮戰(zhàn)在懸崖絕壁之上，揮動著手中的鋼釬，把那些威脅鐵路行車安全的危石消弭于無形。在太行山深處，懸崖峭壁做背景的掩映下，“捅山工”們上演著讓人嘆為觀止的“絕壁之舞”。

近日，記者跟著鄭州鐵路局月山工務(wù)段的一群捅山工，走進(jìn)太行山深處，親眼目睹了他們“行走”在懸崖峭壁間、充滿驚險和艱辛的捅山過程。

鄭州鐵路局月山工務(wù)段管轄的太（原）焦（作）鐵路，是晉煤外運的重要通道。鐵路有100多公里穿越豫晉交界的太行大峽谷，這里依山傍溝，橋隧相連，地勢復(fù)雜。特別是沿鐵路的山體多為石灰?guī)r結(jié)構(gòu)，山上的石頭風(fēng)化后，經(jīng)風(fēng)吹雨淋，時常會掉到鐵路上，一旦被火車撞上，后果不堪設(shè)想。

“為確保火車安全行駛,我們每年要對100多個山頭進(jìn)行檢查，組織‘捅山’30多次。”鄭州鐵路局月山工務(wù)段橋隧車間主任趙云說，在巡查山體過程中，他們標(biāo)注好須清理的危石后，會向鐵路上級部門匯報作業(yè)需求，這段作業(yè)時間叫做“天窗”點，一般是兩個小時。

太陽還沒有驅(qū)散凌晨的霧氣，記者跟著他們的工程車在彎彎繞繞的盤山路上行駛，6點半到達(dá)了捅山地點附近。雖然已經(jīng)是初春，但是山里的氣溫還很低，捅山隊員們穿著并不厚重的衣服，將大錘、鋼釬、撬棍、安全繩、安全樁等工具扛在身上，隨時準(zhǔn)備出發(fā)。鄭州車輛段月山橋隧車間主任趙云看著兩趟列車順利駛走，用無線呼叫機(jī)確認(rèn)施工時間后，招呼隊員們開工。

“山上沒有路，大家要用鐮刀砍掉荊棘，雙手扒開雜草，抬著繩索，背著沉重的工具，先從陡峭的山坡登上山頂，再從懸崖上吊下來作業(yè)。”鄭州鐵路局月山工務(wù)段橋隧機(jī)械化班組工長李金武說。

隊伍一行十幾人，各自分工明確。一隊人在懸崖上作業(yè)，剩下一隊人在山下指揮。隊員爬上山崖后，在靠近絕壁的位置，將兩根細(xì)長的鋼釬釘入地下，這被稱為“安全樁”。

工長李金武、班長胡軍和27歲的“小牛犢”張磊是這天撬危石的主力。胡軍和張磊系著安全帶和安全繩，一點一點往十幾米的峭壁下方移動，幾乎懸空著撬石頭。胡軍所處的山坡巖石較硬，為了找準(zhǔn)角度用力，他不時朝山上的李金武喊：“往下來點兒！”安全繩就會松一截。在放繩的瞬間胡軍迅速往下一跳找到下腳處，想辦法使自己保持平衡。一旦反應(yīng)不及時，整個人就會被吊在空中打轉(zhuǎn)甚至撞到峭壁，十分危險。

“今天的崖壁還好，是90度角的，有時我們要翻越一塊巨大的凸起巖石，鉆到下面的崖壁下工作，連個立足點都沒有，危險極了。”胡軍告訴記者，“‘天窗’點的時間往往比較緊張，為了節(jié)省時間，在清理危石的中途是不能換人的，這對體力和耐力的要求很高。”

兩個小時的 “天窗”點轉(zhuǎn)眼就要結(jié)束，懸崖上叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)那脫袈曇矟u漸停歇，胡軍開始準(zhǔn)備回到山頂。隨著對講機(jī)里傳來或緊或松、或快或慢的指令，負(fù)責(zé)拉安全繩的工友小心翼翼地做出相應(yīng)配合的動作。

“懸吊在空中看似危險，但我們的安全是很有保障的。我們的工作能為列車運行消除危石隱患，保證線路暢通，這一點就讓我們很有成就感。”剛登上山頂?shù)暮娺吺帐肮ぞ哌厡τ浾哒f，“‘捅山’像是免費的攀巖，一心一意地做好自己的工作讓我很快樂。”說到這里，胡軍望著他的工友們憨憨地笑了。