當 L4 級無人環衛車的融資消息接連刷屏,當杭州、深圳的招標公告密集釋放,當紹興、石家莊的無人清掃設備在街頭引發圍觀 —— 一度被視作 “技術試驗田” 的無人環衛賽道,正加速從實驗室走向城市街頭。資本涌入、場景落地與政策加持的三重共振,讓這個曾經小眾的領域站在了商業化爆發的臨界點上。
2025 年的無人環衛賽道,融資日歷被不斷刷新。上海庫薩科技數千萬元 Pre-A 輪融資剛官宣,摯途科技超億元 B 輪融資便緊隨其后,仙途智能的 Pre-C 輪融資更是直指環衛市場擴展 —— 短短半年內,數億元資金流向同一賽道,資本用腳投票的背后,是對 L4 級自動駕駛技術在環衛場景商業化的堅定信心。
資本的熱情并非孤例。從終端市場的招投標動態來看,規模化落地的序幕已然拉開。杭州錢塘計劃投放 18 臺 L4 級智能環衛設備,深圳羅湖的新一輪招標則一次性納入 44 臺無人裝備,涵蓋洗掃車、清掃機器人等多元品類。這些動輒千萬級的采購清單,不僅是地方政府對新技術的認可,更預示著無人環衛正從試點示范轉向批量應用。
傳統環衛行業的困境,為無人技術的滲透提供了天然土壤。城市清潔面積以每年 5% 的速度遞增,但環衛工人平均年齡突破 55 歲,人力成本年增 10% 的同時,人均日清掃效率僅 0.8 萬平方米。供需失衡的矛盾下,L4 級無人環衛車的出現成為破局關鍵。
在成都青羊總部基地,賽特智能的無人清掃車展現出驚人效能:8 小時清掃 5.6 萬平方米,相當于 14 名環衛工人的工作量,360 度無死角監控配合厘米級貼邊技術,讓清潔效率提升 50%。更重要的是,這些設備可實現 24 小時不間斷作業,夜間錯峰清掃模式使道路潔凈度維持時間延長至 16 小時。
技術迭代正在重塑行業邏輯。通過多傳感器融合、AI 算法優化與云控平臺調度,無人環衛車不僅能自主避障、自動充電,更能根據路面污染程度動態調整清掃策略。紹興上虞區的試點數據顯示,引入盈峰環境的智能清掃機器人后,當地環衛人力成本下降 40%,投訴率降低 62%,這種 “降本增效” 的硬實力,正是資本與市場趨之若鶩的核心原因。
無人環衛的賽道上,一場跨界融合的競賽已然打響。傳統環衛巨頭如玉禾田、僑銀股份、福龍馬環衛通過合資公司布局,自動駕駛企業如仙途智能、酷哇科技承接政府項目,福田、東風等商用車企則憑借底盤制造優勢完善產品矩陣 —— 不同基因的玩家正以差異化路徑搶占市場。
城市之光(深圳)無人駕駛有限公司成立于 2021 年,作為深圳市專精特新高科技企業,依托深圳清華大學研究院的先進技術,打造 “智能裝備 + 數字平臺 + 一體化服務” 三位一體的智慧環衛運營體系。截至目前,其項目覆蓋超 20 個城市,向 30 余個傳統環衛項目輸出智慧解決方案,獲得 “平臺 + 設備 + 服務” 一體化智慧城市服務項目 11 個,服務面積超 6000 萬平方米。此次中標的廣西玉林項目,城市之光將通過智能化、精細化運營,助力當地將 “改革創新先導區” 文化底色點墨上色,為市民提供更優質的公共空間體驗。
奇瑞集團旗下的宜瑞汽車近期中標茂名 1.8 億元環衛項目,其殺手锏正是配備的純電動無人駕駛掃路車。這一案例揭示出商用車企的獨特優勢:依托母公司在新能源與智能化領域的技術積累,宜瑞汽車在 2021 年至今已拿下 20 余個環衛項目,合同總額達 9 億元。這種 “車企 + 環衛” 的跨界模式,正在改寫行業競爭格局。
而在城市街頭,技術進化正通過場景實踐不斷加速。石家莊灣里廟步行街的 AI 環衛機器人,通過步行街復雜人流環境的試煉,優化了避障算法;紹興項目推動盈峰環境從 “設備供應” 向 “AI + 服務” 轉型,邁入 3.0 時代;安陽北關區的中小型設備協同作業模式,則探索出不同場景下的最優配置方案。這些來自一線的實踐反饋,正在倒逼技術迭代與模式創新。
盡管前景廣闊,但無人環衛的規模化之路仍存挑戰。目前行業集中度低,全國布局企業超 200 家,多數仍處于示范項目階段;初期設備采購成本是傳統車輛的 3 倍,雖然全生命周期成本更低,但地方財政的支付意愿仍需培育;此外,標準體系尚未完善,不同城市的道路規范、作業要求差異,可能延緩跨區域擴張進程。
不過,政策的持續加碼正在掃清障礙。《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理辦法》將環衛車納入優先試點品類,財政部更是對配備無人裝備的環衛項目給予 15% 的補貼。在技術、資本與政策的合力下,有機構預測 2028 年智慧環衛市場規模將突破千億元,而 L4 級設備的滲透率有望達到 30%。
當石家莊的無人洗地機在商場完成第 1000 次自主傾倒,當深圳的無人車隊在凌晨三點完成主干道清掃,這些悄然發生的變化正在證明:無人環衛不是未來時,而是進行時。這個曾經依賴人工的傳統行業,正站在智能化轉型的十字路口,而資本的涌入與技術的突破,終將把 “無人” 的想象照進城市潔凈的現實。
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